湖南唯一留存的日军“无名艇”现身

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-->　　这艘侵华日军“无名艇”至今仍停靠在湘江西岸。长沙晚报记者石祯专 通讯员胡富君摄影报道

　　“交通一号”前身系日军“无名艇”

　　这艘已停航10多年的“交通一号”现停靠在湘江西岸，距银盆岭大桥不足300米。

　　近日，记者乘长沙市地方海事局海巡艇,实地探访和拍摄了这艘湖南目前唯一留存的日本“无名艇”。

　　该船船龄已超过70年，加之退役多年，船体已显残破，大部分油漆皮层老化脱落。内外机器设备和部件残缺不齐，锈迹斑斑。但其日本“身份”仍然可觅：该船主甲板是钢制结构，全部采用当时较先进的铆钉结合技术工艺锻造而成，船体具有密封无缝不渗水的特点。而当年，湖南内河船只仍以传统的木船居多。“船壳冇得一颗钉子和螺丝。”负责看守该船的长沙船舶厂职工唐国强说。

　　它从哪里来？有着怎样的历史？多处史料记载给出了答案。现年86岁高龄的刘甲柱先生是原湖南省交通厅交通史志办总编、国家级编审，其主编的《湖南省志》第十卷《交通志》中记载：我省成立“湘江沉没船舶打捞委员会”，自1949年9月至1952年底，组织专业技术队伍，在湘水干流先后捞起沉没的轮船、军舰、登陆艇等20余艘……

　　《湖南省长沙船舶厂厂史》明确记载：“1950年2月，省航业公司与私营‘意然机器厂’签订合约，成立‘公私合营湘航意然机器厂’……公司以打捞的沉艇四艘和部分大米向工厂投资，在长沙古楼门租厂房，三月正式开工……”这艘“无名艇”，即当年打捞上来的四艘日军沉艇之一。后经过改造，命名为“长沙船厂交通一号”继续服役。

　　老船长曾开着它接送市民上下班

　　今年87岁的李伯纯是长沙船舶厂的退休职工，从1973年至1980年担任该船船长。他介绍说，这艘日本艇船头圆润，俗称“和尚头”。吃水深达1.8米，这在内河船舶中极为少见。动力是采用的内燃机技术，开起来劲头很足，是一艘拖轮。曾见证过长沙抗战的李老回忆说，他曾在湘江见过类似船只。“该船应该是日军从湘江水路侵犯湖南时，主要用于拖战舰的。”

　　这艘日本“无名舰”被打捞上岸后经过改造，主要作为交通船使用。1971年，长沙湘江一桥（现橘子洲大桥）建设期间，李伯纯曾驾驶它承担接送湘江两岸市民过河上下班的任务。

　　橘子洲大桥建成后，按照辅助船的使用要求,在船尾装了一个大铁钩,继续发挥其拖轮作用,主要用于拖带出厂的新船。

　　今年76岁的长沙船舶厂退休职工谭帮佐对这艘船的印象也十分深刻。 退休前，他是厂里的木工，他说，在上世纪八十年代，“交通一号”在长沙船舶厂进行过一次大修，将原甲板以上木质结构，改造成钢质和木质混合结构，机舱也更换部分设备。

　　将日军侵华“铁证”好好留存

　　湖南是中国抗日战争的主战场，湘江航运在抗战期间曾遭受日军多次轰炸，损失惨重。据史料记载：1938年，新长江等3艘轮船担运军差，在湖北田家镇，遭敌机轰炸沉没，死亡船员32人。1939年新福兴号遭日机扫射，掌舵失措，驶入湘江下游布雷区触雷沉没；新快利船行至长沙县鹅羊山港，遭其相同厄运，两船船员183人无一生还。是年冬，新太和等14艘轮船被日机炸毁，打捞掩埋尸体116具。1943年，源昌、泰昌等10条船行到常德，在港内被日机炸毁……《湖南省志》第十卷《交通志》“水运” 篇中也明确记载：抗日战争中，湘北、湘中几度会战，在军机紧急之中，在敌机威胁之下，民船船工罔顾性命，抢运军需粮秣、武器弹药，补充兵力，护送伤员，冒险往还，努力服务，至堪称道，诚属难能而可贵，故此损失亦极惨重，行驶于江河间的大艑、大舸悉毁于敌手，有记载者共94艘。

　　“这艘日本‘无名艇’，既是湖南取得抗日战争胜利的战利实物，更是日本侵华的历史铁证，我们将它保存下来，已派专人看护，让更多人铭记那段屈辱的历史。” 长沙船舶厂党委书记、厂长王勇在接受记者采访时说。