直行待驶区，大胆往前开

　　2 当东西方向左转绿灯亮起时，南北方向的直行车可提前进入待驶区进行二次等候，南北方向直行绿灯亮起时再通过路口

　　岳麓大道：

　　单向主道行车道6条，辅道行车道3条。单向直行待驶区4个，可容纳待驶车辆16辆；左转待驶区2个，可容纳待驶车辆8辆

　　金星大道

　　单向主道行车道3条。单向直行待驶区3个，可容纳待驶车辆9辆；左转待驶区1个，可容纳待驶车辆4辆

　 　本报讯（记者 孙占锋）“虽然是红灯，前面是直行待驶区，司机您大胆往前走。”昨日，岳麓大道金星路口首次启用直行待驶区，经测算每个信号灯周期，每小 时通行车辆可增加2000多辆，高峰期尤其明显。由于该措施在湖南尚属首例，部分司机朋友在路口等红灯时，面对前方的红灯和闪烁的“待驶区”绿灯还有些不 适应。

　　【规定】

　　不进入待驶区也可算违章

　 　“尽管前方的直行红灯还亮着，按照前方信号灯提示，斑马线后等待直行的车辆可以大胆地往前走。”交警表示，此时过路行人方向已转为红灯，斑马线上没有行 人。按信号提示穿过斑马线进入直行待驶区甚至停在斑马线上，都不属于闯红灯违章。反而当“待行区”信号灯亮起，直行车辆不进入直行待驶区，已属于不按交通 信号指示通行的违法行为。“不过，目前一般不会处罚。”

　　【效果】

　　通行能力提高30.1%

　　昨日开始试行的直行待驶更是比较新颖的方式，但和左转待驶区的原理基本相同。

　　目前，该路口的直行待驶区在岳麓大道东往西方向和西往东方向各有4个，每条可允许4台直行车辆先行进入等待；金星路南往北方向和北往南方向各有3个，每侧最多可容纳9台直行车辆。该路口交通信号灯周期从1分钟到3分钟智能调整。

　　记者粗略估算，岳麓大道方向直行待驶区的车辆全部停满约有32辆，而金星路方向直行待驶区全部停满约有18辆。

　　交警介绍，在不影响相交线路正常行车的情况下，将停车线前移，人为缩小路口面积，将路口的通行能力由原来的6500标准车/小时提高到8500标准车/小时，通行能力提高30.1%。目前，和直行待驶配套的路面标线、信号指示灯设施都已到位。

　　【现场】

　　有的犹犹豫豫，有的不敢动

　 　昨日上午8时许，记者在岳麓大道金星路口看到，在路面超出原有斑马线的位置都沿着直行车道用虚线划出了多个直行待驶区，类似“左转待行区”形状。四个方 向的交通信号灯杆上，也多出一个“直行待行区”的标牌。但很多车辆在“直行待行区”灯亮时犹犹豫豫不敢往前进入直行待驶区，执勤交警已在现场引导。

　　“前面那个‘待驶区’的绿灯在闪，我是不是可以往前走啊？”在路口金星路南往北方向的冯师傅向执勤交警询问。在得到肯定的回复后他才将车向前开，后面两台小车也跟随着驶入了待驶区。

　　“直行绿灯亮时，左转车辆可以先进入待驶区等待，这个我熟悉。但是看到前面直行的红灯还往前开，我不敢。”昨日上午，司机雷师傅说，他虽然也看到了地面上的标线有变化，因担心闯红灯违章没敢贸然前行，而是规规矩矩地停在原有停车线后等待绿灯。

　 　站在路口附近的高楼楼顶俯瞰，车辆在进入直行待驶区前走走停停、犹豫不决的情形更明显。甚至多次出现没有车辆进入直行待驶区的情况。长沙市从2006年 推行左转待行的措施，现在驾驶人已经比较熟悉了。“但直行待驶的交通措施在全国都比较领先，在这个路口实施还是湖南省首例，司机很多没有遇到过这种标志而 不敢走，不适应是正常的。”岳麓交警大队一中队中队长蒋晶表示，执勤交警将对路口驾驶人进行引导，使车辆可以按信号灯指示提前进入直行待驶区，也避免左转 车辆误入直行待驶区。

　　【提醒】

　　务必按灯行驶

　　切忌闯黄灯

　 　目前，该路口已经设置了左转弯车辆待驶区，压缩车道宽度增加入口车道数。现在岳麓大道的主道行车道已增至6条，辅道行车道由原来的1条增至3条。同时在 路口250米处设置指示牌，引导右转车辆提前引入辅道通行，从而在路口处增加了一个直行车道。右转辅道是不会和其他车道交织，也不会产生拥堵情况。另外， 还设置了大客车专用车道（允许借道校车通行），在人行横道中央设置行人安全岛等。

　 　记者在路口看到，右转车辆没有提前选择辅道的和一些试图在黄灯时段抢行通过的车辆，因与其他方向车辆的冲突，被滞留在路口中央了。“右转车辆应在上游路 口提前选择车道，若进入主道后，就没有车道及信号灯配时来实现右转了。”交警提醒，万一走错的车辆，不要在路口强行变道，应按照车道及交通信号指示继续前 行，到前方再变更回正确的方向。

　　【推广】

　　路口必须够宽才能设置待驶区

　 　市公安局交警大队处罚教育科副科长肖强表示，设置直行待驶区虽然可大大提高路口通行效率，但在市区其他拥堵路口采取这种方式还须多方验证。若在城区非机 动车、行人较多的路口设置直行待驶区，一定程度上会影响行人和非机动车通行。因此，路口是否需要增设直行待驶区，交警部门要根据路口面积、车流量、施工情 况来设置。

　　“直行待驶措施的实施还是条件比较高的，例如路口必须够宽才行。”蒋晶说，不但需要配套的其他交通设施，还要求驾驶人严格遵守交通规则行驶，否则极易引发拥堵或交通事故。肖强则表示，设置直行待驶区是交警部门细致化管理的尝试，也是对驾驶人交通习惯的挑战。