长沙百业生产风俗之运输业风俗

畜力车风俗

中国古代陆行的主要工具是畜力车，其中又以车马为主。原始的车只是借助滚动减少物与地的磨擦而已。《周礼•考工记》曰：“凡察车之道，必自载于地者始也。是故察车自轮始。”这是自原始时代积累下来的经验，轮子是车最重要的部件，是车的特征所在，察看时应从轮子开始。因此古车字的形体突出了两个轮子的形象。

中国古代，城市中的道路称“驰道”。京城、省会或州城中亦称“官街”，由石板铺成，宽者可并驰九车或更多。显然，这种官道，不是后来意义上的马路。所谓马路，即为清代所筑的马车路，简称马路。跑运输的马车称轿车。但它不是今天的轿车，而是由轿子变种而来的车。这是一种必须喂草料的两匹骡马拉的“轿车”，是古代我国各地跑长短途常见的一种交通工具。清乾隆年间长沙已有这种轿车。轿车一般用榆木、柳木制成，高级的用红木制成。车底木板上铺有棉垫；高级车底为棕绷或朱漆细藤绷，其上垫厚垫子，套裁绒套。车篷为花格木架，车顶为竹篾编的圆篷，上面糊上布，用桐油浸透，以防雨水渗漏。还有的在车篷之外套上车围子；围子两边及前帘上开窗；夏天窗上嵌纱，冬天嵌镶玻璃，以达到冬暖夏凉的效果。车轮是木制的，外加铁皮包裹。

城中的出租车则以驴车为主。驴车是一种以竹竿做篷的简易车，分成自备和雇佣两种。雇佣的又分“站口儿”和“跑趟子”两种。有固定停车之处的称“站口儿”，专等雇主上门，谈好时间、地点、价钱，准时去雇主指定地点去接送；“跑趟子”的和今天的“的士”差不多，无固定地点，属于招手上车的那一种。

长沙役马始于楚。1971年，考古工作者在长沙浏城桥楚墓中，发现了马车。长沙楚墓出土的是轺车，是供人乘坐的轻便车。从这类交通文物可证实，战国时期的湖南道路交通已与中原无异。屈原《离骚》“朝发轫于苍梧”、《楚辞》“驾予车于玄石(今华容县墨山)，驾予马于洞庭”等诗句，也说明楚国后期南自苍梧之野，北至洞庭之原都已走马奔车。自汉起，湘境陆路驿运全用马，各驿站为传递军报、官书、转运贡物、承办皇差、护送过往官员均备用驿马。

自驿道开，所经各处即有行栈，以供商旅食宿、雇骡马代步或传输货物。其后便有商业性的马行或马厂。长沙今开福区政府附近有名为“马厂”的地名，南门外有“马厂巷”的街名，即可佐证。太平天国败亡后，湘军裁转时，携马以营马行的几遍各县，长沙一地即有八大马行，皆有马数十匹。马骡之迹不绝于途。

马行营业有“长帮”、“短帮”之分。长帮是长途运输的骡马帮，货物运至商旅所要求的目的地而止；短帮是短途运输，多为客人雇用代步。长沙骡马行运货居多，称为“驮运”。长沙等城市短途运客居多，马行、马厂均有人牵马带路，一般为一人一骑百里四银元，到目的地后付结。

长沙府安化县有一条著名的茶马古道，驮运货物为当地特产黑茶。清道光间两江总督陶澍的家乡小淹为安化古镇之一，亦为茶马古道的起点之一。陶澍在记述茶马古道时说:“小淹地当要冲，有市集，行旅往来与夫牵缆而上者赓续不绝，实为必问之途。自城墙崖上距淹市，计路四里有奇，险者夷，阻者通，其泥洼低陷之处，则甃之以石，俾坚固而平，所谓道如砥，直如矢者，洵足以当之。”

清朝、民国时期，民间设立路会，春冬农隙，砌塌陷，填砂砾，修整路面。通往市区要道铺设卵石或石板路面以及修建桥梁等巨额投资，则募捐公建。也有急公好义，私人举办的。据清同治《浏阳县志》载：县内石桥共432座，其中记有姓名独资捐建的达191座。各地民约中持“犯约者，罚修路”、“犯众怒则必受众役”之议者甚多。

自清末至民国初期废驿兴邮后，马业反而旺盛，长沙等地组织有马业公会，订有章程。1932年后，湘境公路渐兴，汽车多起来，长沙骡马业因业务转淡而收缩。

 （本文录自国防科技大学出版社2011年9月第一版《长沙传统风俗大观》陈泽珲主编、陈先枢编著，名城长沙网授权转载）