长沙陆地代步工具发展简史

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三、人力车、三轮车

    人力车，又叫东洋车、黄包车。中国第一辆人力车，是清同治十二年五月(公元1873年6月)，由一个叫米拉的法国商人，从日本引进到上海的。翌年3月24日，由公董局发给法租界第一号营业执照。它两轮高大，有如马车，轮子是木制的，包上铁皮，车夫用手腕拉着跑，行路时嘎嘎作响。因为来自日本，故称为东洋车。又因车座都漆成黄色，故又称“黄包车”。

    在东洋车输入之前，中国也有一种人力车，即独轮车，上海人称“洋角车”，长沙人称“土车子”。这种车一个车轮两只把，轮子外裹着铁皮，走在石子路上颠得很厉害，但由于它小巧方便、力资低廉，所以深受一般中下等人家的欢迎。中国宋代即用这种车子载人、运货，但需4人，前面有一人控，后面有一人推，左右各有一人相扶，当时行路的艰难，可见一斑。东洋车引入以后，独轮车受到很大冲击，许多车夫纷纷改行。东洋车发展很快，到同治十三年(公元1874年)，即东洋车引进后一年，仅上海一地就激增至1000多辆。

    最初的人力车，木制车身，车形狭长，可并排坐两个成人，车座上有折叠棚罩可遮阳避雨。座前有块油布帘，能随意放下，遮档路人视线。车轮亦木制，外裹薄铁板，车杠特别长，车夫置身车杠之内，双手握杠抬车行走，两轮与马车后轮差不多大小。行时辘辘作响，震动很厉害。大城市的士绅很喜欢这种车，就设法改良它的粗陋形象。方法是用滚珠轴承、钢丝轮盘充作车轴，将把手用铜包起来，还装一个细长脖子的喇叭，再装一个脚铃或者铜钟，脚上可以踩踏，一边走一边叮当叮当作响，走起来颇有风度。因木轮铁圈行走时损坏马路，工部局亦加干涉，后改用橡皮轮。宣统时，胶皮条又为充气轮胎替代。座箱上装有随身倒式半圆车篷，以遮阳避雨；座上铺有棉垫，脚下铺有油布，底部还有脚踩车铃。有些讲究的人力车冬天还配装棉套，车帘镶玻璃，脚踏左右外帮各悬挂亮铜玻璃车灯。后来上海泥城桥一家公司发明钢丝胶轮三弯式车，也就是老舍先生在《骆驼祥子》中所描写的“弓子软得颤悠颤悠，连车把都微微地动弹，铜活地道，雨布大帘，双灯、细脖大铜喇叭”那一种车。

    清后期，人力车传入深宫中，作为一种行乐的交通工具，常在后宫深巷中穿梭，供皇太后和高级嫔妃、女官们乘坐玩耍。光绪十六年(公元1890年)，一名叫王仁堪的状元，写信给李鸿章之子李经方说：“……两宫出入，多乘东洋小车，制如沪上，惟黄幄朱轮耳。”意为这种东洋车的车篷为黄色，但车轮却漆成红色。

    此后，我国不少城市都能自行制造人力车，如北京就有“西福星”、“东福星”、“起顺”等生产人力车的车行，其样式就更多了。当时人力车必须安装铜喇叭、脚铃和车灯。车灯最初点蜡烛，后改为电石灯，也有点煤油灯的，一般装2只，也有装4只的，有的还有尾灯。夏天车上有用帆布做的防雨篷；冬天则挂棉暖篷。讲究的车，在车厢、车把上还镶嵌着用黄白铜制成的装饰品。

    抗日战争时期，还出现了一种自行车和人力车相结合，改良而成的三轮车。这种车辆其车身与人力车差不多，前面加一轮，相当于自行车的前一半，取代人力车的车把。脚踏三轮车快捷省力，流行很快，且可载二人，因此在一定程度上取代了人力车。抗日战争胜利后，摩托车在一些大城市流行，于是又出现了摩托车与三轮车相结合，改良而成的机动三轮车。

    人力车按车主性质的不同，分成几种情况：

    一种是人力车公司出租给苦力的，就像《骆驼祥子》一书中刘四爷租给祥子拉的车，每天要交一定的“车份”，称为“人力车”。属通行全市普通人坐的大众车。

    街头大多数车夫拉的车都是经熟人介绍，并履行铺保等手续后租自车厂(栈)的。拉洋车的每天按规定时问出车、收车、交车份子(即当日租金)，逾期受罚。车辆如损坏，属于修补磨损、更换轮胎，由车主负责；属于车辆碰撞、断条爆胎，由租车人负责修理。

    第二种是富人自备用车，俗称“包车”。包车一般长雇车夫，车后钉有“自用”铜牌。雇年轻健壮的车夫，管三顿饭、四季衣服，并按月给较高的工钱，民间称此种车为“包月车”，车夫为“拉包月的”。“拉包月的”平日早晨送主人外出，晚间接回家，有的还兼采买事。主人或主妇去亲友处应酬，要求车整洁、人精神，届时道喜钱、酒钱等都是额外的收入。

    第三种是拉车人自备的车，兜揽客人生意的，像祥子一样，用虎妞的私房钱买的车，称“野鸡包车”。人们雇佣野鸡包车，可以拉包月，即按月结帐，或按钟点结算，其余时问拉车还可以兜揽零星生意。

    清光绪二十四年(公元1898年)春，湖南巡抚陈宝箴倡导维新，在交通代步方式上倡导用日本式人力车取代轿舆。“戊戌政变”后，陈宝箴被革职，人力车推行事渐止。光绪三十年(公元1904年)长沙开埠后，日本商人遍及内地，人力车因之兴起。是年，长沙粟茂生在城内皇殿坪开设“湘南阜车栈”，以7辆木轮铁盘人力车营业，聘李泗游为经理，“初驶时，声响如鼓，车容粗陋，无人敢乘”；粟茂生几经改进，于翌年新制20辆，并优惠乘客，营业逐渐扩大，获利可观。

    此后10余年问经过不断改进，至1917年发展到940辆。1918年，商埠马路工程筹备处及警察厅呈准增加3060辆，实行“招商承办”。分包给31家公司，每公司出车百辆。每辆预缴保证金12元，分5期出车。出车时每辆加缴48元，名为“免许捐”，作为修筑马路之用。每车一辆每月须向警察厅和市政公所各缴捐洋1元。车主将车租给他人拖运，每日收租金0．24元。人力车“招商承办，，的结果是，政府靠将人力车经营权一次性卖给某业主(栈主)而发了财。据1946年建设厅给省政府的签呈载：“自民国廿七年(公元1938年)至卅年(公元1941年)所取各栈人力车缴纳之押金，计黄包车廿七年为4779元(银元)，廿八年为7140元，廿九年为17846元，卅年为6620元，合计36385元。”而车栈发起人则可将执照高价卖给资金短少、登记无门的小户和贫苦车夫，坐收渔利，至于在现实中，更有层层转租，层层剥削的情况。1924年人力车车轮改为木盘实心橡皮胎车，3年后增加至2776辆，遂取代轿业而遍及街道、码头。1929年又制出钢丝盘胶轮车，并设计折叠式活动防雨篷架、敞卧式双人座椅，荷载更大，拉运更省力。

    当时长沙的人力车，大约起价需铜元16枚，南门至北门(路7里)约银元七八分，如遇雨雪天气或年节时，则需增加1/2，甚或增至1倍以上，夜深车少，亦略昂贵。

    据1936年出版的《长沙市指南》，长沙市有人力车2999辆，正、替车工(相当现在的正、副驾驶员)约7000人。钢丝胶轮车车租每日2角4分6厘6，木轮车车租每日1角5分6厘6。此外每月尚须缴车照捐8角(车主月出1角，车工月出7角)，而各车工每日所获最多五六角，少仅一二角，普通约三四角。

    全市有人力车栈35家(实31家，其中常尔纯一人开栈5家)，列表如下：

人力车栈一览表