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近代交通方式的进步与发展

2008-10-9 23:12| 发布者: admin| 查看: 609| 评论: 0|原作者: 文章注明|来自: 文章注明

  自戊戌维新之后,至民国短短的几十年时间,长沙居民的交通方式发生了巨大的变化。除了步行这一最原始但也是最基本的交通方式外,还拥有和增加了许多代步工具。即既有桥舆、人力车(东洋车)、自行车、小帆船等人力驱动的交通工具,还有摩托车、小轿车、公共汽车、轮船、火车、飞机等火力、电力、蒸汽机械驱动的交通工具。无论是交通工具的种类还是数量都说明,长沙至此已经进入了近代化交通时代的大门。
  轿舆是一种古老的由人力抬着走的交通工具。1820年(清嘉庆二十五年)长沙开始出现以租轿为业的轿行,从而使这一古老的私有交通工具成为为大众提供便利的公共交通工具。当时长沙街头的桥舆主要有4种:马轿、布篷桥、镜轿和凉轿。马轿、布篷轿是竹制的,很简便,主要用于长途旅行。镜轿是木制的,上部装有玻璃,四周围有青布,多为妇女使用。凉轿是藤做的,盖有帆布或皮篷,一般为富豪使用。从1820年到1916年的近百年时间内,长沙轿行由最初的3家发展到462家。轿舆作为一种古老的交通工具,在近代交通方式还不发达的长沙城区内外,成为了这一时期长沙市民的一种主要代步工具。
  人力车,也叫黄包车,因为它是仿日本式样制造的一种用人力拖拉的双轮车,故又称之为“东洋车”。这种车木制车身,车形狭长,可并排坐两个成人,车座上有折叠棚罩可遮阳避雨。座前有块油布帘,乘客能随意放下,遮挡路人视线。最为特别的是这种车的两只车轮很大,轮沿是轻薄铁板,外嵌车胎橡皮。车杠特别长,车夫置身车杠之内,双手握扛,赤脚草鞋,穿街越巷,健步如飞。人力车的车夫们一般都是长沙的活地图,无论你要前往长沙市的任何一个角落,车夫们都能十拿九稳、快步把你送到目的地。1898年(清光绪二十四年)湖南巡抚陈宝箴在长沙首创人力车行,并于同年生产出第一辆人力车。到1911年,长沙人力车发展至940辆,及至1925年长沙街头已经拥有2378辆。人力车作为一种代步的交通工具之所以能在短短的二十几年时间内得到迅速发展,其根本原因就是它具有轿舆无法比拟的省力、快速、轻便的优势,在交通方式上大大地前进了一步。
  当1898年鄂湘善后轮船局成立,1910年粤汉铁路长沙至株洲段建成通车,1921年湖南省第一条公路长潭军路全线竣工,1926年第一个飞机场在长沙出现,于是长沙城内的人们便听到了第一艘轮船的汽笛,看到了第一列火车的飞驰,有了第一次坐上汽车的喜悦和第一次见到飞机的惊奇。这些足以说明长沙的交通方式开始了向近代化的迈进。可是这种近代化的趋势却始终是缓慢的。
  从1803年美国工程师富尔顿的第一艘汽船航行在塞纳河上到1898年鄂湘善后轮船局首开长沙至汉口轮船客运航班,其间相距了近一个世纪。因为湘江水运是长沙近代对外交通运输的主要通道,水上交通工具由木制帆船发展成为以蒸汽机为动力的轮船,使长沙水上交通运输的速度大大加快,并由此而推动了长沙经济的迅速发展。至1949年长江港成为拥有轮船公司46家,轮、驳、汽船288艘,帆船1563艘的大型港口。
  湖南倡修铁路始于1879年(光绪二十三年),累经周折,至1909年(宣统元年)方动工修建长沙至株洲区间路段,至1910年(宣统二年)竣工试车,长沙开始有了更为先进的交通工具---火车。1918年9月长沙至武昌段铁路建成通车,1936年9月,粤汉铁路全线贯通。至中华人民共和国成立前,长沙市境内有铁路营业里程62.4公里。由于没有铁路专用线,且设备简陋,加之抗战期间铁路设施被大量毁坏,阻碍了运输效率的提高。
  长沙之有汽车,则是到了本世纪的20年代。1921年“龙骧长途汽车公司”租用长潭军路,购买大小客车10辆,于1922年8月正式开始营业。1934年“长沙开明汽车股份有限公司”首购汽车4辆,在环城马路开业。1947年,市政当局曾计划建公共汽车公司,后终未能实现,1949年8月,长沙解放时,仅接收开明汽车公司旧车10辆。
  长沙民用航空事业源于1926年8月,因国民革命军北伐经长沙,由北伐军航空队在市南郊大托铺修建临时简易军用机场。市北郊新河大园洲(今三角洲)修建军民合用机场。1931年5月,湖南航空处在长沙成立,时是莱茵型飞机2架,摩斯型飞机8架,卜斯摩斯型飞机2架,于同年6月28日起,先后开辟了长沙至省内平、浏,和广东曲江、江西萍乡等地的8条以军用为主的临时地方航线。1934年5月原欧亚航空公司(后改为中央航空公司)在长沙建立分站所开辟的粤陕航线(广州—长沙—汉口—西安)因战乱时停飞。1948年,原中国航空公司在长沙协操坪(今东风广场)设立航空站,因该站设备简陋,规模很小,只有十几个人,因此根本无法构成新中国长沙航空运输业的基础。
  总之,近代的长沙因政局不稳,战火频频,先进的交通工具数量十分匮乏,交通配套设施极少,路况江河日下,汽油货源严重不足,且标票价昂贵超过了一般人的承受能力,因而极大地限制了人们以轮船、火车、汽车、飞机的消费和使用,行路难,依然是长沙民众生活的主要问题之一。

(以上内容摘录于《长沙历史文化丛书》之《湘城沧桑之变》,郑佳明/主编,黄纲正|周英|周翰陶/著,请以原书内容为准,未经授权许可,严禁复制转载引用!如需使用,请联系《长沙历史文化丛书》编委会或名城长沙网。)

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