长潭公路的修建与交通运输业的发展

　　长潭(长沙——湘潭)公路是中国最早的公路之一。1913年春，都督谭延闿为军事运输目的设立湖南军路局，主持修建长沙至湘潭的公路，开中国按汽车通行标准修筑公路的先河。当年就在原驿道上改建成长沙至大托铺一段。同年，继任督军汤芗铭下令停修。1916年谭延闿第二次督湘，促成复工，至1917年1月建成大托铺至易家湾路段；9月傅良佐督湘，因军阀混战再次停修；1918年恢复修建，因经费困难，进度缓慢。1919年4月张敬尧上台，撤销军路局，改设路政科，6月从湖田处拨部分经费修建朝阳桥、暮云桥，不久又因经费拮据停工。1920年6月谭延闿第三次督湘，才又继续修筑，至1921年l1月全线竣工通车，总计全路完成基土石56．6万立方米，铺砂3．4825万立方米，修成大小桥梁31座，涵洞86座，东岸码头一处，驳岸5处，总耗资90万银元。尽管这条仅50公里的公路从开工到竣工，四兴三辍，历时9年，但它毕竟是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要的地位。
　　长潭公路竣工的当年，湘鄂人士何又伊、盛康生等人创办了湖南省第一家汽车运输公司——“龙骧长潭长途汽车公司”，拥有大小客车10辆，开湖南公路运输经营之始。1922年，湖南省第二条公路(湘)潭(宝)庆路又开始修建，到1928年全线贯通，全长172．82公里，路基宽7．5米，建桥梁234座，总投资140万银元。潭庆公路由长沙著名公路桥梁专家周凤九负责设计和施工技术指导，路面坚实平坦，桥梁造型新颖，颇得各方赞誉。至此，从长沙起始的汽车营运线路延至宝庆。1929年何键主湘，成立公路局，取代了民办的汽车公司，在长沙设长宝、长宁段管理处，1930年以后各路段的管理处逐年增加。何键大力推行“筑路剿共”的方针，曾通令各县“须知路务关系清剿，至为重要，各该县长，务宜共体时艰，切实遵照办理”，致使公路建设得到较大发展。1934年建成的长(沙)平(江)公路，翻越箬埠岭采用“天桥”方案设计，属国内首创。同年10月湘赣公路通车。1935年8月湘黔公路、湘桂公路通车。到1935年全省公路共完成2000余公里。到1937年1月最后完成长达695公里的湘川公路。至此，省内4条主要公路干线全线通车，以省会长沙为中心的全省公路交通网已经形成。
　　湖南公路建设的发展，虽然对当时革命根据地和红军主力部队起了分割封锁的作用，也加重了人民的劳役和赋税，但客观上对于改变湖南各地交通闭塞的局面，沟通省会与全省、全国的联系，促进湖南工矿、商业的发展，起到了积极作用，也为湖南近代交通运输事业的发展奠定了基础。公路的畅通，使长沙汽车运输业得到大发展，到1948年进行工商登记时，长沙共有汽车运输行189家。
    民国前期，在公路运输发展的同时，水上运输也有一定的进展，1913年中华汽船公司在长沙成立，“曾左嗣裔”曾麟生、左绳荪分别任总经理和副总经理，有大汽轮2艘，定期直航上海。到1914年湖南轮船公司达17家，资本120多万两银，浅水轮26艘，占当时全国商办轮船公司和商轮总数的12％，而长沙在其中占了大头。长沙水运码头由8埠增至ll埠，码头工人增至7700余人；办理水陆转运的转运行也随之而兴，到1922年长沙转运行达15家，资本16．4万银元。到30年代航线较前增多，轮船已达160艘。其中民营船只有普济、楚利、湘鄂、长潭、长益、长津、民众等10余家公司48艘，另有一户一船的56艘。以长沙为枢纽，顺湘江而下岳阳、汉口为外江航线，主要由英国的太古、怡和公司，日本的日清公司、戴生昌轮船局和官僚资本招商局、三北、鸿安等公司的轮船行驶；以长沙为中心，至湘潭、常德、衡阳、湘阴、益阳、津市、南县等地为内河航线，由普济、民众、长津、长益等民营航运公司船只行驶。1937年抗日战争爆发，日清公司将资产汇解回国，戴生昌轮船局在湘资产则被湖南省政府宣布为敌产，予以没收。
　　长沙的航空事业也始于这一时期。1926年8月，北伐军经过长沙时，在大园洲(今新河三角洲)修建了湖南最早的机场，为军民共用，全场纵横300米。1931年湖南航空处成立，大园洲机场得到扩建，到1934年已扩建成202万平方米的机场，配有较完备的空勤附属设施，一次可停放飞机10架，曾起降过“莱茵”号等大型飞机。以后又陆续修建有浏阳唐家洲机场、宁乡历经铺机场和长沙协操坪机场。协操坪机场(今东风广场)是湖南省最早的民用机场。

（以上内容摘录于《长沙历史文化丛书》之《长沙经贸史记》，郑佳明/主编，陈先枢|黄启昌/著，请以原书内容为准，未经授权许可，严禁复制转载引用！如需使用，请联系《长沙历史文化丛书》编委会或名城长沙网。）