长沙陆地代步工具发展简史

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四、汽车

    中国最早出现汽车的地方是上海。清光绪二十七年(公元1901年)，匈牙利人李恩时(LEJNZ)从德国购买了两辆外型与敞篷马车相似的奔驰二代汽车带到上海。前排为驾驶员单座，后排双人客座，车前无挡风玻璃，木制轮辐，配上橡胶轮胎。两辆车篷不一样，一为凉篷车顶，一为折叠软篷车顶。圆圆的车头，好像一只大洋铁筒，车头包着黄铜皮，两旁挂着两只黄铜油灯。

    北京从外国输入的第一辆汽车，是慈禧太后乘的德国“奔驰”轿车。它是“奔驰”第二代式样，很像18世纪的西欧马车，相传是袁世凯于1902年送给西太后的。这辆从香港花高价买来的敞篷式汽车，整个车身像马车。前面是驾驶员座位，后面是乘客座位，可坐两人。这辆汽车放在颐和园内供慈禧太后游览时乘坐。据说，开始慈禧太后坐着这辆比轿子更快速和舒服的汽车，心里很高兴。但有一次，她猛然发觉自己坐在驾驶员的屁股后面，感到这有损她至高无上的尊严，从此她不再乘坐汽车。现在颐和园中仍然展有当年慈禧太后坐过的轿车。

    随着汽车在世界各地的推广，中国人对汽车的观念慢慢发生了变化。1907年，首次在中国举办北京——巴黎汽车拉力赛。这场从北京到巴黎的汽车拉力赛，是早期万里汽车赛中的一场壮举。车手们感兴趣的，是以东西两大著名都会为起点和终点站，并经受戈壁沙漠和西伯利亚寒冷气候的考验。但中国有识之士却担心西北门户从此洞开，造成帝国主义乘隙而入的机会。出于这种考虑，1908年1月23日，诚勋奏请设立蒙古汽车公司，开办汽车长途运输业务，以防御外国侵略。不久，商人吴远献也呈请在北京开办运载旅客的市内汽车公司。与此同时，上海等沿海城市汽车也多起来。

    至民国元年(公元1912年)，上海已有汽车1400辆，从而出现了中国历史上一个崭新的行业——出租汽车业。上海著名的30020、4000004电话便是出租车公司的高招。当年的出租汽车，没有计程表，按时付费或按路程付费，或者“包车”。车价并不便宜，最低消费是大洋一块，小费两角。而当时一个熟练工的工资一个月才十几元。大城市中汽车兴起后，逐渐取代了轿子和马车，成为社会上层人士常用的交通工具。当时的许多高级官吏、富商、资本家、名医等纷纷长雇司机，购置自备汽车以显示阔绰。当时的出租汽车，上海领先一步，有“云飞”、“祥生”、“银色”等著名的出租汽车公司。出租汽车也习称“小包车”，其收费方式大致有三种：以时间计；以行程计；以包租半天或全天计。另外还须酌给小费，称为“酒钱”。与此同时，公共汽车也开始兴起，上海有市办、华商、英商、法商等公共汽车公司。公共汽车后来又发展为长途汽车，如上海李显谟、黄申锡等人于1920年兴办了沪闵南柘长途汽车公司，穆湘瑶、朱祥绂等人于1921年兴办了上南长途汽车公司。到30年代，上海出租汽车公司已有上百家。

    从总体上说，中国早期的汽车，主要是一种市内交通工具。旧中国没有自己的汽车工业，大部分汽车是进口的，少部分是国内组装的。20世纪30年代，湖南机械厂也曾组装出“衡岳”牌五排座客车。那时，由于道路条件较差，人力车、马车等速度较慢的车辆还有很大市场，汽车还不能完全取而代之。

    长沙最早出现汽车，在1921年。1921年9月，长潭军路尚未正式竣工，龙骧长潭长途汽车公司与汉口利通公司谈判合办长潭客运。利通公司派法人郭珊带四座小汽车两部来湘试路。当年10月5日的长沙《大公报》曾载有署名吕云荪的“长潭汽车试行记”：“长潭龙骧汽车公司所创之长潭汽车，本月一日为第一次试车。……是日余践石君露舫之约，偕姚君企伯携照相机于清晨候于浏阳门外之临时停车场。盖石君露舫偕法人嘉时(按：即郭珊，音译异)君由汉运有法国新式汽车两部，每部可坐五人(包括司机一人)，盖特用以试行者。开行之时为八点钟卅分，观者云集，欢声雷动。时以来宾既多，特以第一号汽车先行驰骤于浏阳门及豹子岭之间，计往返可十二次，以供各界来宾及妇女幼孩试乘，籍谢观光之雅意。馀以一辆直驶湘潭，同乘者为总部军务处长刘君笃前及前造币厂长高君五，汉口利通汽车公司总经理法人嘉时君及一司机陈某，计共五人。由嘉时君亲自司机，于八点四十五分开行，乡人之围观者盈千累百，车轮一动，呼声震地，盖汽车之入湖南，固前此所仅见，无怪乡人之视为奇事也。”

    这次“试路”的结果，是龙骧公司与利通公司签订“湘鄂合办草约”，即在长沙设立筹备处，汉口设驻汉办事处，着手筹办运输。

1922年8月2日，龙骧公司开办长沙至湘潭客运。当时有客车10辆(4座车4辆、7座车2辆、12座车4辆)，稍后增加到18辆。开车无一定时问和班次，满座即开，长潭单程费时一小时二十分。1922年8月4日的长沙《大公报》，刊登龙骧公司广告如下：

本公司购办各种汽车，往来长沙、易家湾、湘潭等处，兹择于阳历八月二日(即阴历六月初十日)，暂用特别汽车先行营业，每日自上午七时起至下午七时止为营业时间，开车不限钟点，风雨无阻，往返迅速，座位宽舒，沿途风景空气，尤宜暑日旅行。特将各种汽车价目开列于后：

汽车价目表

“特别包车：长沙至湘潭四人车六元，六人车九元；湘潭至长沙四人车六元，六人车九元。    定包钟点：每一小时四人车四元，六人车六元(远近听便，但人数不能超过座位)。

头等客车：长沙至湘潭每人大洋八角，至易家湾六角(易家湾至长沙同)，湘潭至长沙每人大洋八角，至易家湾三角(易家湾至湘潭同)。

二等客车：长沙至湘潭每人大洋四角，至易家湾三角(易家湾至长沙同)，湘潭至长沙每人大洋四角，至易家湾二角(易家湾至湘潭同)。

以上特别包车以及定包钟点自八月二日开车营业，如夜晚租车，按照定价照加五成，类推。二等客车载运过重，一俟沿途桥梁如修坚固，即行开车，特此附白。长沙总站：小吴门外清水塘，电话：125。湘潭总站：十八总对河盐码头。易家湾站：易家湾。”

    1923年将“头等客车”票定为长沙至湘潭每人一元，后改为一元五角(夜班加收电费三角)。至1924年底，以添购新车、修理旧车为理由，涨至长潭每人二元，长易每人一元五角，潭易每人八角。

    1922年10月出版的《道路月刊》三卷二期(署名牛郎)“龙骧长潭汽车路营业调查记”报道说：“该公司开幕至今，共七十馀日……，该公司之车，迄不足以供现时之客，无论何时何地，无不乘车拥挤，有久待始得乘车者，有久待不得，废然折回者，有恐不得及时，改乘轮船者。”1924年4月，主任董事高霁在向股东大会的报告中也提到：“公司开车以来，颇得一般人士之欢迎，其阔绰者，不甘轮船之局促，情愿独包汽车，其次因事务上之关系，往往不惜车资，馀为乘车游览之老幼男女，络绎不绝。好似汽车事业与湘水水量无甚关系，此盖出乎吾人意料之外也。”“查自开车以来，至本年三月底止，计20个月，其坐车人数达33600余人，平均每月坐车人数计1830余人，所收车资约55480余元，平均每月车资约2770余元。”

    这就说明，汽车客运这一新生事物，在当时颇为轰动，具有很大吸引力。旅客大致有三类：一类是“阔绰者”，不在乎车费多少，独包小车，图取这一新鲜的物质享受；二类是“乘车游览者”，在当时不惜花一元五角乘车游览长潭路，也是相当“阔绰”的；三类是“因事务上之关系，往往不惜车资”，这是不得已而花钱乘车的。可见当时一是由于车少，二是由于“阔绰者”的好奇，造成龙骧公司的业务兴旺。这种兴旺景象，维持了两年以上，1924年11月出版的《道路月刊》11卷2、3期记载：“龙骧公司行驶汽车，至今两年有馀，成绩大著，去岁战争发生时(按：1923年9—11月谭赵战争)，虽停止营业，受有损失，而平日载客纷纷，颇有应接不暇之势。”

    当时的汽车包括小轿车均只管城外长途客运，城内尚无汽车行驶。到1928年，街道修宽，环城及沿河马路次第修成，长沙各机关团体或居者为求便利运输、行走，逐渐有私用汽车行驶，而使用权操业主，行人无享用之便。1933年谭常闿、唐德才等人集资2万元创办开明汽车股份有限公司(简称开明公司)，有公共汽车2辆、小包车2辆，1934年5月15日开业，在城内运行，可算是长沙市内汽车出租业之始。由于街道狭窄，城区面积狭小(1949年长沙市建城区面积仅为6．7平方公里，人口达383480人)，出租客车行业一直没有大的发展。市内主要代步工具仍以人力车占绝对优势。1946年6月21日，开明汽车公司试行环城路线公共汽车，与人力车工人生计发生直接矛盾。由此引发人力车工人毁车事件。在南门口和水风井分别捣毁公共汽车4辆和3辆。后经长沙市市长汪浩等出面调停，事件才得以平息。

    1952年，长沙市公共汽车公司将省市机关精简的小车9辆，作出租车试办，因业务太少，入不敷出，当年便停办。1978年4月以市城建局汽车队部分人员、设备为基础，调配公共汽车公司部分人员组成“国营长沙市客车出租公司”，配车20台，主要担负中央、省、市在长沙召开的会议人员接送和为外宾、侨胞旅游服务任务。实际上，由于业务不足，1980年开始，客车出租公司已开始对外承接业务，一时结婚、节日租车业务应接不暇。1982年开始有个体户的三轮汽车、小客车未经登记在火车站等处经营出租。1985年6月“国营长沙市客车出租公司”改名“长沙市出租汽车公司”。1986年少数饭店、宾馆，如“长岛饭店”，自办出租客运，接送旅客。一般市民从此可以享用小车的舒适。收费标准基数价上海牌轿车1978年为2。5元，1985年为2元，每公里收费1978年是2元，1985年是O．5元。营运车辆1978年是20台，1985年是80台。运价以喊价为主，1989年开始装计程表。1987年市政府为解决乘车难问题，放宽政策，批准中巴车参运。1988年中巴车发展到763台，单价0．5元，实行一票制。

    1993年4月18日，长沙市出租汽车公司中创出租车联营公司成立，公司由“中创”投入1000万元购得100台2105型新款拉达轿车于5月1日投入营运，实行打表计程，明码标价，基数公里为3公里，基数价8元，每超1公里加1．8元。是年底，全市又先后成立了“利来”、“福利”、“通利”、“长发”、“德海”等45家出租汽车公司，共有营运车辆2100多台，车型多为“夏利”。1998年全市出租汽车公司(包括中巴车)发展到113家，车辆增加到4778辆(长沙市统计局数)。1999年长沙市人民政府出租车管理办公室指导、协调公司的兼并、重组，2000年精简到62家公司，至2002年底全市各类出租车公司(包括中巴、货的公司)只有56家。出租车辆共7192台，中巴车约500台，按建设部颁发的标准计算，已呈饱和状态。车与路的矛盾比较突出，一段时期长沙市只能对出租中巴和的士实行单日制行驶办法以缓解交通拥挤的情况，即双号车双日开，单号车单日开。邑人陈国风在《忆江南·家乡好》这首词中曾生动描绘了长沙市坐车便利，但交通拥挤，车辆只能缓开慢行的状态：“家乡好，的士满街爬。三步门前招手至，深更归路不须嗟，顷刻便回家。”为方便管理，1996年4月市出租车管理办要求全市出租车统一安装无线电台，原由各公司自行安装的电台统一并网因收费等问题产生矛盾而未果。为加强税管，1989年全市出租车开始装计程器打表计费，1998年12月起，长沙市强制推行“税控计价器”，实行计费打单。

中国的出租车经营权历来是无偿使用，1988年7月深圳首次拍卖出租车营运牌，广州、上海都相继实行。长沙市参照外地的经验，于1998年颁发长政发(1998)48号文件，规定“实行出租汽车经营权有偿使用制度。凡需经营出租汽车的经营者必须通过拍卖途径取得经营权。对目前在用出租汽车，允许通过定向购买途径取得与拍卖同等期限的经营权。”“一个出租汽车牌照为一个经营权。”“拍卖取得的经营期限为8年。”1998年9月1日首次施行经营权拍卖，200台新增出租车经营权拍卖成功。每块车牌拍价5万元。城市中巴车在缴纳定向购买款后，按1：1的比例可转换成小型客运出租汽车经营权。“2000年7月1日以后按规定保留的中型客运出租汽车经营权期满，一律按每个经营权5万元的标准，缴纳定向购买款后，可转成小型客运出租汽车。”