浏阳河开福段之古渡新桥

古代陆上交通不发达，渡口成为河流两岸人员往来、物产交流的必要设施。现如今渡口的功能逐渐淡化，在稍为发达的城市甚且很难见到踪影了，取而代之的是现代化的桥梁和隧道。今浏阳河的情况亦如此这般。

消失的古渡口

 历史上，浏阳河上究竟有多少渡口，可能难以追溯得那么清楚，但在今开福区段内的浏阳河古渡口，根据文献记载，从浏阳河入湘江口往上溯，依次出现过的渡口有骆驼觜渡、复兴渡、陈家渡、廖家渡、湖渡、新码头、黑石渡、湖蹟渡等渡口。今均已不存，陈家渡、新码头、黑石渡地名还保留着，湖蹟渡则已改名红军渡。

  驼驼觜渡。史志称浏阳河入湘江的地方名浏口，亦名骆口，俗呼骆驼嘴，因那里曾有一座矗立入江处的小山，形似骆驼嘴。又有名“落刀嘴”的说法，因东汉末时关云长于此失落宝刀。驼驼觜在古代曾是长沙北出的驿站大路，交通要道所在，故设有渡口。不清楚什么时候开始设置该渡口，但属官渡性质，有渡船一只。渡工薪资，清朝时按季度发给，从湖南布政使所辖的藩库中领取。清康熙三十八年（1699），张瑞乡曾捐田68亩，以维持渡口运转经费。

复兴渡。在长沙北关外的原骆驼觜渡一带。复兴渡之设，与省城北出驿路的改道有关。此地本是城乡要冲，按照志书的说法：“近年骆驼觜、涝塘河一带相距十数里而遥，外滨大江，内逼塘湖，水洗坍塌，势若巉岩，行路之人，颠蹶相望。春夏泛涨，险窄尤甚。故其道难修而易坏，势不能循途而守辙也。”遂将省城北出的之驿道东移，先是于清嘉庆十三年（1808）决定改至颜家觜等处过河，后又于清嘉庆二十二年（1817）改至榨树港等处。原来的驼驼觜渡被废除后，生活在这一带的两岸居民往来不便。湘阴李概、善化劳文（宾+羽）于清咸丰八年（1858），谋划在原骆驼嘴处重新置渡口，性质为义渡。当时的湖南省政当局一班人如巡抚骆秉章、方伯文格、廉访毓科、观察谢煌等捐廉相助，有财力的绅商们也闻风解囊，遂置渡船二只，增建渡亭、船埠。剩余下来的资金买了一些田产，将每年租金收入用来解决渡夫工食及修理船只的费用问题。其事并归陈家渡、涝塘河二渡首事经理。民国时期，曾有划船7只。解放后，由水运公司经营。

陈家渡。该渡口位于骆驼嘴渡口上游，明洪武年间，陈姓沿浏阳河插草为标设置义渡，取名陈家渡。后曾废驰。清康熙二十四年（1685），官民捐资重建。清嘉庆二十二年（1817），省城北出驿路改道，将骆驼觜渡船移置陈家渡，原骆驼觜渡废除。清咸丰二年（1852），太平军进攻湖南，受战事影响，“居民流离转徙，下湘梗塞，谷贱费绌，船日朽而夫日穷，义举渐弛矣。”清咸丰八年（1858），湘阴李概、善化劳文（宾+羽）将首事邹碧山、周赞尧所存公田契据接收，章程量为因革，另外造船四只，分设两渡，每船招渡夫2名，按月每人给工食钱三千文，修理船只及因大水临时增加船工的工资，皆随时酌发。渡口义田额定的租谷，均由佃户直接送到省城，随时变价，以供支发。解放前，这一带人口稀少，只有一条驿道是十里一铺，传递文书，通往京城的必经之路，境内有私人开设的小店经营南杂、食品等。今京广复线经此而过，建有铁路大桥。

新码头。清末开凿新河后修建，介于陈家渡、落刀咀渡口之间，沿河两岸均建有花岗岩石级。新河既与湘江又相连，又与长沙便河相通，新码头便成为湘江水运线的一个重要港口，装载各种物资的船只如遇大风，纷纷驶进新河这一避风港，这里成为货物起卸之地，抗战爆发前，新码头的箩脚子（装卸工人）最多时达到8700多人，可以想见其是何等繁忙的景象。

廖家渡。史志称在清代长沙县东北，距陈家渡四里。建于明洪武年间，时廖姓沿捞刀河的两岸上下约三华里插草为标并设置渡口，以利两岸耕作往返，故名廖家渡。

黑石渡渡口。位于北郊浏阳河边，因渡口北岸有黑色风化岩峭壁而得名。洪武年间，周姓在此落业，设有一舟摆渡。烈士公园兴建，废湖渍渡后，此渡口行人增多，成为长沙市北郊城乡人民往来的重要渡口。南岸用花岗岩砌边长114米、宽5米的卵石铺成的码头，北岸有花岗岩砌成的79磴长60米、宽6米的梯级码头。曾有船工9人，木船5艘，日渡2800人次。

湖渡。位于浏阳河下游，原系官渡，改驿道后由私人经营。民国年间，曾有私人渡船8只。1952年，兴建烈士公园后，该渡与黑石渡合并。

湖碛渡。湖碛渡，又作湖碛渡，一名迴西渡，现名红军渡。湖碛渡是旧时省城长沙出小吴门后，通往平江、浏阳的交通要道，扼平浏大路咽喉，人员往来、物资转运繁忙，故此处既曾设有公益性质的湖蹟义渡，又设有专门运输货物的湖蹟车渡。湖蹟义渡，应该很早很早以前就有了，本系官渡，改驿后遂废。于是，居于此地一些人看准了赚钱的机会，私造渡船，恣意勒索，经过此处的行人苦不堪言。清乾隆十六年（1751），长沙县人饶渭南、杨少猷等采取募捐的方式，筹措资金，设置义渡，建造渡船，召募渡夫，给予固定工食，向当局备案后，勒石永禁，船不得转拨，田不得侵占，渡夫不得需索。清嘉庆九年（1804），又增加渡船一只。清咸丰五年（1858），再增渡船一只。清咸丰六年（1856），晚清湘军早期将军领有“王老虎”之称的湘乡人王錱督师援鄂，著名思想家湘阴郭嵩焘之弟郭昆焘曾在相送，并赋有《重过洄西渡有感》一诗，诗云：“一水抱城曲，数家垂柳深。十年重唤渡，万感入悲吟。世事仍无定，斯人不可寻。秋风吹落日，江上扫层阴。”1930年7月，彭德怀同志率领红三军团进攻长沙，部分战士系由湖渍渡渡浏阳河进入长沙，烈士公园建园后将湖渍渡划入，改名红军渡以誌纪念。

湖蹟车渡，清时长沙县辖有十都，该渡为尊阳、清泰、淳化三都要津，是浏阳河东西两侧货物进出的必经之地。按照惯例，义渡是不载车的，装载货物的车辆必须另外雇舟渡河，因为货物多而渡船小，经常担心覆溺。清咸丰十一年（1861），饶映垣等商得三都商民及省城客商的同意，募集经费，另行设置了专门运载货物的车渡，运送货物的车夫甚感便利。因为渡口人员往来较多，货物经此结集，在其东岸便形成了两条不长的小街，西岸亦有若干人家，并曾有兴隆寺一座，祀瞿真人。建国后，一度成为平浏物资码头，后由综合农场经营。

在那个主要靠舟楫之利的年代，古渡口在历史上曾经发挥过巨大作用。如今已销声匿迹，仅留存于文献记载和仍健在的上了年岁的老人们的记忆之中。

现代化的桥梁和隧道

浏阳河上的现代化的桥梁修建，最早是1915年建于老河口的粤汉铁路浏阳河铁桥，1918年建成。日军犯长期间被毁，抗战胜利后修复，京广复线桥建于20世纪70年代。

浏阳河开福段的第一座公路桥是洪山桥，位于黑石渡路北端的浏阳河上，原为洪山庙老渡口，因东岸为洪山庙，故名洪山桥。1970年7月建成通车，为钢筋混凝土双曲拱公路桥。长210米，宽12米（行车道宽9米，两边行人道各宽1.5米），高40.2米，设计负荷汽车18吨，拖车80吨。洪山桥为市区出入东北县境的北门户，是市区通往北山、霞凝、鼎功等乡及汨罗、湘阴、岳阳等地的要道。过去汽车行人全靠轮渡，极感不便。此桥建成后，人车畅通，交通方便，促进了城乡交流。

随着现代交通的发展，浏阳河早已结束摆渡过河的历史。20世纪90年代以来，浏阳河上的数十座大型桥梁横空而起。从湘江入浏阳河口逆流而上，开福区境内浏阳河上的大桥依次有芙蓉北路浏阳河双桥、车站北路浏阳河大桥、东二环洪山浏阳河大桥、三一大道浏阳河大桥、东二环四方坪浏阳河大桥、东二环鸭子铺浏阳河大桥。

芙蓉北路浏阳河双桥。老桥1993年通车，双向四车道，服役20年后，宽度已不能满足通行需要，遂于2013年加建一桥。新桥双向四车道，在老桥东侧，与老桥相距2米。考虑到湘江长沙综合枢纽建成蓄水后，浏阳河通航等级相应提高，新桥比老桥高6米。通车后，新桥负责南往北出城车流，老桥负责北往南进城车流。

车站北路浏阳河大桥，2009年春节竣工通车。大桥为变截面连续梁桥，桥下为4组桥墩，每组各有4个直径2.8米的独立桥墩。其中，水中桥墩2组，南北引桥各1组。两个水中桥墩之间的主跨长152米，为我省同类桥梁之最。由两幅体量相等的桥梁合成，与浏阳河成17度斜交。该桥全长385米，桥面宽29米，其中机动车道为23米，双向6车道。

东二环洪山浏阳河大桥，2001年建。该桥南接四方坪立交桥，北连捞刀河大桥，坐落于洪山休闲度假区，往东不到3公里即为机场高速公路，往北不到2公里是长沙世界之窗，西侧即为长沙大学，地理位置十分重要。洪山大桥是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超过百米的混凝土斜塔桥。主梁采用钢箱梁，挑梁间距为4-5米，主塔倾角为58度，主跨206米，主塔桥面以上高度138米。主塔和主梁采用的是顶推法施工。由于不设背索，仅利用塔住倾斜来平衡桥面恒载和活载，使结构的受力和设计变得十分特殊。

三一大道浏阳河大桥，1994年建成，为单索面斜拉桥，设3个主塔，全长724米，桥面宽24.5米，满足双向4车道通行要求。这座桥是连接京港澳高速公路的重要出口，大桥北侧分布着长沙世界之窗、湖南国际会展中心、金鹰影视文化城等文化娱乐设施，是长沙东大门的交通瓶颈。2011年12月12日被爆破拆除重建。新桥全长828米，宽42米，双向八车道，为变高度预应力钢筋混凝土箱梁结构。

东二环四方坪浏阳河大桥，即东二环四方坪立交桥向南延伸跨过浏阳河鸭子铺段的北弯道，桥面与二环线路面连为一体。2002年建成，长6000米，宽24米。

东二环鸭子铺浏阳河大桥，即上桥再向南延伸跨过浏阳河鸭子铺段的南弯道，桥面与二环线路面连为一体。2002年建成。长7110米，宽24米。有支桥通往鸭子铺。

湘江路浏阳河隧道，2009年通车。位于长沙市城北的新河三角洲浏阳河入湘江口处，为连接湘江路的主要通道。隧道地处三汊矶大桥以南、银道岭大桥以并，呈南北走向，为东西双孔隧道。双孔隧道线间距最小为19米，洪水位按300年一遇的结构设计。隧道进出口两端设有重达几十吨的防淹门，可以防止暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害。隧道南端位于湘江路北段与三角洲横二路交接处，北端位于湘江路北段与金泰路交接处。全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米，敞开段长510。东西双孔隧道宽均为11米，净高7米，每孔两车道，设计时速50公里。

安全、便捷、快速，这是现代交通发展的精要。渡船作为一种老旧的交通方式，跟不上时代的发展，以桥代渡是必然趋势。浏阳河的交通亦不例外。只是，那些不再承担交通运输功能的渡口、渡船，是否可以作为景点渡口或游乐渡口而发挥其历史的余热呢？