摘要: 唐家洲机场位于浏阳县城南唐家洲。长约1.5公里，宽约0.5公里。占用耕地面积500余亩，其中水田200余亩，旱土300余亩。民国19年（1930）冬，国民党当局为“围剿”苏区，在唐家洲修建小型机场。搭盖[阅读全文]
摘要: 民国15年（1926）国民革命军北伐经长沙时开始修建，面积纵横各300米，设备简陋。民国20年（1931）湖南航空处对该机场进行扩修，纵横达600米，总占地面积102万平方米。当时湖南省政府付出征地费和[阅读全文]
摘要: 长潭公路未竣工时（即1921年8月）湖南省政府批准由湘鄂两省人士盛廉生、何又伊、叶尚农、盛东琛、赵峙轩等人组成的“龙骧长途汽车公司”，租用长潭公路，经营汽车运输业务。规定“自营业之日起专利十五年”，并发[阅读全文]
摘要: 该司由彭六安、高少试、王毓麟于民国36年（1947）3月组建，总公司设在长沙小西门正街7号，汉口设分公司，常德、宜昌设办事处，岳阳、沙市设照料站，专营长（沙）汉（口）、长（沙）宜（昌）航线，与长江民生轮[阅读全文]
摘要: “九·一八”事变后，长沙人民为抵制日商戴生昌垄断航运，由商界、报界发起，民众资助，筹集资金5万余元，于民国21年6月组成公司，经营长（沙）常（德）航线。首任经理罗冰心，继任胡德初。胡经营有方，1933年[阅读全文]
摘要: 民国25年（1936）6月，航商周国元、李楚林、高少斌等将原长益南五轮公司改组成民权轮驳股份有限公司，经营长沙至益阳、益阳至南县、桃江、汉口航线，首任经理周国元，后任经理李楚林，1938年易名民权商轮局[阅读全文]
摘要: 民国3年（1914）5月，长沙绅商孙泽霖邀彭先俊、甘待丞、姚大珂、吴茂生等集银1万余两，在上海订造汽船，组成长湘浅水汽船股份有限公司，主营长沙至湘阴航线。1917年，股东内部因当差派意见分歧而散股。19[阅读全文]
摘要: 民国6年（1917），经营长沙至津市航线运输的船东吴鹤洲、吴白熙、郭海肪、张师佑、王毓麟等，以6艘轮船组成各负盈亏的联合体。1923年更名长津轮驳公司，并在长购置码头、房产。公司于1926年分为两家，后[阅读全文]
摘要: 该局于清光绪十三年（1891）浙江镇海戴嗣源始创，经营上海、苏州内河航线，后因戴触犯清政府刑律而入日本籍，改名戴生昌。1913年，戴来长沙设立机构经营航业，聘日本驻长领事馆商务参赞村山正隆为监理。拥有客[阅读全文]
摘要: 长沙创办较早的汽轮公司。民国元年（1912），曾霖森、左绳荪、黄兴、仇毅、龙璋等12人发起组织＂中华汽船公司临时筹备委员会”，集资10余万银元，龙璋以已有的“永清”号火轮与“长泰”号趸船作“筹饷公债捐”[阅读全文]
摘要: 清光绪30年（1904），招商局在长沙大西门浏阳码头购置房产地基，始设办事机构。9月有轮船载食盐、棉纱自汉口首航长沙，后载粮食返回汉口。1914年在长沙港兴建码头，1928年在长沙设招商局长沙支局，次年[阅读全文]
摘要: 清光绪二十九年（1903）龙璋与丁宗宜、王世绶等集股购置4艘火轮，在长沙成立开济轮船公司，在湘潭、沅江、汉口设经理处，经营长沙至汉口、湘潭、常德航线。因经营失败，于1917年由沅江人邓鸣球、萧成生、徐福[阅读全文]
摘要: 清光绪二十九年（1903）四月，英国太古洋行在长沙小西门外河街设长沙经理处，有汽船白沙号自汉口首航湘潭。1904年长沙开埠后，即在所置地盘内修建房屋、码头、堆栈和仓库，专营湘汉航线。1907年置浅水轮多[阅读全文]
摘要: 日商航运业在湘垄断组织。岳州开埠以后，日本湖南汽船会社于清光绪二十八年（1902）九月十三日成立，插足湘鄂间航运。长沙开埠后，日商佐辛太郎于光绪三十一年（1905）十月设汽船会社于湖南，开行湘潭至汉口航[阅读全文]
摘要: 清光绪二十二年（1896）三月，长沙士绅熊希龄、蒋德钧递呈湖南巡抚陈宝箴转呈湖广总督张之洞核准，会同湖北士绅吴锦章创建官督绅办鄂湘善后轮船局，设南局于长沙北门平浪宫，集银3万两，置大小轮船3艘和码头堆栈[阅读全文]
摘要: 免费渡送湘江两岸行人过江的慈善事业单位。清嘉庆十三年（1808），鄂人周邦瑞等倡捐万余金，于水陆洲、溁湾镇东西两岸各设渡船6只，专渡行人；设差渡船8只，除供差外，亦渡送行人。每船雇驾夫2名，月给工食银3[阅读全文]
摘要: 1933年5月，谭常恺等人创办“长沙开明汽车股份有限公司”，不久，更名为“长沙开明公共汽车公司”，由谭十思任经理，正式经营长沙市公共汽车业务，此为长沙市公共汽车之始。（原载1997年11月出版《长沙百科[阅读全文]
摘要: 中央信托局于民国24年（1935）10月在中央银行长沙分行设长沙代理处。民国35年（1946）11月在长沙设分局。民国38年（1949）5月，长沙分局撤往广州。业务有信托存款、信托放款、贴现、买汇、汇兑[阅读全文]