沧桑之变之义渡与轮渡

屹立在湘江之滨的长沙城市，经历了2000多年的历史发展，沧海桑田，时移世易，其城市的组织、结构与功能,也经历了一个从古代到近代、再到现代化的巨大变化，展示出人类社会发展的必然规律。

交通，是城市的命脉，是城市赖以维系内部、沟通外界之所在，交通方式则是不同社会形态的重要标志。在古代社会，长沙的交通为水上与陆地两种，其交通工具为依赖人力或畜力驱动的车和船。到了近代，交通方式发生了革命性的变化，其交通领域扩张到天空，交通工具的动力开始以机器代替人力和畜力。水滨的港口、码头与道路的台站等，是交通的重要节点。

1、清末大西门外轮渡与划子并存的场景

2、民初长沙义渡亭

3、浏阳河黑石渡

4、20世纪40年代大西门渡口

5、20世纪50年代长沙轮渡码头

6、20世纪80年代长沙客运码头

长沙西临湘江，东、北两面临浏阳河,在古代，江上没有桥梁，人们往来两岸，只能“设渡以通”。因此，自古以来，长沙的湘江和浏阳河两岸就建有渡口，以利涉江。清代长沙的渡口分官渡和义渡。驿步门（大西门）渡口时称长沙第一渡，位于今五一大道湘江大桥东头。据清代《长沙县志》及《善化县志》记载，驿步门旧设官渡，因“岁久舟子私以为利，民多病涉”。嘉庆十三年（1808年），官府倡修义渡，捐田产者甚多。士绅周邦瑞负责筹办，造船12只，分别停泊于东岸驿步门外码头和西岸水陆洲江神庙下码头；另设差船8只，专渡公差人员。义渡每船每次限载40人，不收渡河费。两岸均建有石阶码头和义渡亭，供过渡行人休息。咸丰二年（1852年），义渡码头毁于兵火。同治六年（1867年）重修，设管事4名，分管田产、船只、支发银两和岁修事项。

清光绪三十年（1904年），长沙开埠，外国资本主义势力纷至沓来，开工厂、行轮船、设商行，并从事其他政治、经济、文化活动。后来，他们又在水陆洲建造楼房，将领事馆、海关、洋行等搬迁到这里。同时，又因为清末长沙商品经济的发展，货物的流通和人的流动更为频繁。木舟渡江，以人力划动，载运有限，时间较长，且不免风涛之险。于是有轮船公司遂开辟以轮船载客渡江的业务，安全快捷，较为方便，人乐从之，是为轮渡。上世纪50年代以后，为保证人们乘轮渡江的安全，长沙市人民政府主持修浚轮渡码头，设置趸船，码头就在原大西门。1971年，长沙市修建湘江大桥，将轮渡码头北迁约200米，并修建了宽敞漂亮的候轮室。到90年代，随着第二座湘江大桥的建成，大河已成通途， 轮渡也就完成了他的历史使命。

从义渡到轮渡，直至轮渡消失，反映了人们渡江方式的嬗变，不能不使我们感受到其中的巨大社会进步。这里的6帧历史照片，直观而生动地展示了这一过程。清末大西门外轮渡与义渡并存，满载着乘客的轮船乘风破浪，正驶向对岸，而这只渡船也即将撑离岸边。清末大西门外修建的码头保存完好，义渡亭、长石阶梯和灯杆完整无缺，表明义渡仍处于充分利用的状态。而20世纪40年代的大西门渡口，却已是残破不堪，似乎将走到他的尽头。浏阳河黑石渡，是旧时长沙城北郊的重要津渡。上世纪50年代初和80年代的客运码头，这两张照片，则是长沙轮渡最后50年的存照。上世纪80年代长沙尚存至靖港、湘阴、益阳、沅江、南县等地的航班，至90年代后全面停航。新建客运码头在失去功能后，曾有专家提议改建“长沙水运博物馆”，可惜建议未被采纳。