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沧桑之变之老铁路

2016-12-20 00:41| 发布者: admin| 查看: 1761| 评论: 0|原作者: 陈先枢 梁小进|来自: 名城长沙网

(以下图文源自《老照片中的长沙》陈先枢 梁小进 撰稿,岳麓书社2014年12月出版,荣登“2015年4月湘版好书榜”)

铁路是近代的产物。长沙之建筑铁路,始于20世纪初。19世纪80年代,清朝廷筹划修筑由汉口经江西至广州的粤汉铁路,但因资金无着,久未兴工。戊戌变法期间,湖南维新志士看到了修筑铁路的巨大意义,奔走呼吁,终于使清政府采纳了粤汉铁路改经湖南的方案。光绪三十二年(1906年),湖南商会协理陈文玮等发起成立“湖南粤汉铁路有限公司”,采取集股征捐办法,筹集筑路资金。光绪三十四年十月初九日(1908年11月2日),粤汉铁路长沙段工程在长沙北门外新河破土动工,揭开了长沙修建铁路的序幕。宣统二年十二月十九日(1911年1月19日),长沙新河至株洲一段铁路竣工通车,总长59、05公里。民国成立以后,经过4年的努力,武昌至长沙段铁路于1918年10月建成通车,并与长株段接轨。至此,粤汉铁路在长沙市区的路段全部建成,总长66、98公里。


1、1911年1月8日粤汉铁路长株段首次试车纪念


2、1911年1月27日粤汉铁路长株段开车纪念


3、1911年新河车站水塔及材料厂


4、1911年长沙城外铁路车站


5、长沙最早的蒸汽机车


6、1915年建捞刀河铁桥


7、1932年长沙火车站


8、1936年粤汉铁路通车后在长沙火车站月台上等车的旅客


9、1955年长沙火车客站大门


10、1966年长沙老火车客站


11、火车北站大门


12、80年代火车北站远景


13、火车北站站台


14、火车北站龙门吊


15、火车南站大门


16、1934年火车南站水铁联运码头


17、火车南站货场


18、火车南站煤站


19、南站隧道


20、树木岭货场


21、幸褔桥铁路专线


22、长沙商业储运公司铁路仓库


粤汉铁路长沙段的建成,是长沙近代历史上的重大事件,从此长沙的交通大动脉开始形成,对经济社会的发展产生了十分深远的影响。此后,长沙又修筑了诸多支线、联络线和专用线,修建了铁道专用桥梁、隧道、涵渠,1958—1971年又修筑了复线。改革开放以后,随着现代化、城市化的有力推进,特别是铁路交通技术的迅速发展,长沙铁路交通事业日新月异,蒸汽机车先后为内燃机车、电气机车所取代,中心市区内的路轨、车站逐步外迁,至本世纪初以来又有了高速铁路的出现。上个世纪的铁路、车辆、车站……大多已经消失,仅仅在人们的脑海中留下些许的印象。这里所保留的照片,就是当年长沙铁路事业的一个个剪影。


这一组照片,是长沙铁路初创时期的留影,包括粤汉铁路长株段铁路竣工,于1911年1月8日在长沙举行试车典礼;1911年长沙城外的车站;初建时期停靠在易家湾车站的蒸汽机车;1915年修建的长沙捞刀河铁路桥。由此可见,这时的长沙铁路,已经初具规模,车站虽颇简陋,却已有三股道。南去的火车,从新河车站始发,经过长沙、大圫铺、易家湾3个车站以后,进入株洲。北来的火车,自桥头驿车站进入长沙,然后经长沙北站,抵达长沙东站。


长沙建设铁路之初,其编组站设在新河,并于1911年在城东今芙蓉广场立交桥一带建有车站,称长沙东站。1919年,车站曾毁于战乱,后经修复,建有区分男、女候车室的站房。这里的4张旧照,即是上世纪三十至五六十年代长沙东站的面貌。其30年代的两张,均为车站内月台的存照。一为1930年7月所摄,不少的旅客麕聚月台,焦躁地等候着列车的到来。一为三位女性乘候车之暇,在月台上的合影。另外二幅,则是我们不少人至今尚有记忆的处所。抗日战争时期,长沙东站遭到严重破坏,其后草草重建,十分简陋。上世纪50年代,长沙市人民政府重建长沙东站,使其规模扩大,设施完备。1955年的这张照片,为车站朝西的大门,广场之后即入站口,右为售票大厅。另一张当摄于稍后,因系俯拍,可以看到车站全景,其门庐已经改建,左侧即候车室。入站口内即站台,正有一趟列车吐着白色烟雾,一路呼啸,驶入车站。1975年,由于长沙车站已不能适应客流量的不断增大,湖南省决定将车站东迁,建设长沙新客站。是年9月1日,新客站工程破土动工,历时一年多即竣工,于1977年6月30日开通使用,老车站即行拆除。


长沙铁路的货运车站主要为北站和南站,如今均已不存,这一组照片即反映了他们当年的存在。长沙北站与新河车站同时建设,不久改建于稍南一公里处,设5股道,系客、货两用车站,但在整个民国时期,甚为简单。中华人民共和国成立后,北站成为货运专站,并进行了扩建。1990年底,贯通长沙市区的铁路拆除东移,北站遂于2012年废除,成为建设用地。这3张摄于上世纪80年代的照片,即是其拆除前的景状。其时,北站已铺设11股道,建有5000平方米的货棚,各类装卸设备齐全,其中20—35吨龙门行吊3台。


南站位于城南湘江东岸,建于1933—1934年,系水陆联运站,以焦煤运输为大宗。这4张照片,一为1934年所摄的南站附设联运码头,其他3张摄于上世纪80年代,分别为南站的大门、货棚和煤站,看来还是颇具规模的。后来由于市区铁路拆除,南站即于90年代废除,现在已成为一片片由央企“保利集团”所建的大厦。为了保存这一宝贵的记忆,建设者特地在这里保留了一段轨道、一台蒸汽机车和一列旧客车,建起一座露天车站博物场,吸引了不少游客的兴趣。这几帧照片,正是其最好的见证。


这里展示的,还包括长沙老铁路的专线、隧道和货场的几张旧照。幸福桥(旧称褔寿桥)专线,又称仓储线,修建于1953年,系通往长沙市商业储运公司的专线。上世纪90年代,随着储运公司的改制,仓库废弃,其专线失去意义,后于本世纪初拆除。南站隧道,修建于上世纪60年代,今亦不复存在。树木岭货场,是一个较大的铁路专线货运场,修建于19871989年,也于本世纪初拆除。

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